Ввоз белой жести из Китая в РФ за январь-август ...
23.09.2026
Объем импорта китайского плоского проката из черных металлов с покрытиями (код ТНВЭД 7210) в Россию в январе–августе 2026 года составил 277,58 тыс. т на общую сумму $232,00 млн, сообщает таможня КНР. Это на 9,4% больше в количественном выражении и на 10,8% больше в стоимостном по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (253,68 тыс. т на $209,42 млн). Средняя цена поставок выросла с $0,83 до $0,84 за кг (+1,2%).
В августе 2026 года импорт достиг 43,63 тыс. т на $35,87 млн, что на 5,5% больше по объему и на 19,3% больше по стоимости, чем в августе 2025 года (41,34 тыс. т на $30,05 млн).
Наибольшую долю в отгрузках заняла лакированная белая жесть (код 72107010) – 131,79 тыс. т на $103,41 млн за январь–август 2026 года (рост на 8,4% по объему и стоимости к аналогичному периоду 2025 года). Поставки жести, покрытой оловом толщиной до 0,5 мм (код 721012), составили 78,65 тыс. т на $79,32 млн (+28,2% по объему, +27,2% по стоимости), оцинкованного проката (код 721049) – 32,60 тыс. т на $22,42 млн (+10,6% по объему, +15,0% по стоимости), а проката с алюмо-цинковым покрытием (код 721061) – 24,31 тыс. т на $15,96 млн (-11,5% по объему, -15,8% по стоимости).
Дмитриев назвал медь новым золотом из-за рекордных биржевых цен
23.09.2026
Из-за роста биржевых цен на медь этот металл по инвестиционной привлекательности можно сравнить с золотом. Такое мнение высказал глава Российского фонда прямых инвестиций, спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству Кирилл Дмитриев.
подробнееPOSCO построит новый завод оцинкованного автолиста
23.09.2026
Как сообщает Yahoo Finance, POSCO инвестирует 480 млрд вон в строительство новой линии горячего цинкования автомобильного стального листа на заводе Gwangyang в Южной Корее. Строительство восьмой непрерывной линии горячего цинкования (8CGL) началось 8 сентября 2026 года, ввод в эксплуатацию запланирован на 2028 год.
Мощность новой линии составит 450 000 тонн оцинкованного листа в год. Основную часть продукции планируется направлять на производство наружных кузовных панелей для среднеразмерных и крупных внедорожников и рекреационных автомобилей.
После запуска 8CGL общая мощность POSCO по производству горячего оцинкованного стального листа увеличится до 4,95 млн тонн в год.
Линия будет интегрирована с недавно введенной в эксплуатацию электродуговой печью POSCO на заводе Gwangyang, что позволит выпускать автомобильный оцинкованный лист с более низким углеродным следом. В проекте также предусмотрены системы автоматизации и технологии искусственного интеллекта для контроля качества и повышения эффективности производства.
Рынок металлолома в США сохраняет стабильность, но ...
23.09.2026
Как сообщает Recycling.com, цены на стальной металлолом в США в конце августа и первые три недели сентября оставались примерно на уровне предыдущего месяца. По данным Raw Material Data Aggregation Service (RMDAS) компании MSA Inc., цены на три основных вида лома изменились не более чем на $5 за тонну.
Средняя цена закупки металлургическими предприятиями на лом No. 1 Heavy Melting Steel (HMS) за последние 30 дней снизилась на $2 за тонну. Цена No. 2 shredded scrap выросла в среднем на $1 за тонну. Столько же прибавили позиции, входящие в категорию RMDAS Prompt Industrial Composite — No. 1 busheling, No. 1 bundles и No. 1 factory bundles.
При этом разница в стоимости между качественным промышленным ломом и устаревшим ломом (obsolete scrap) сохранялась на высоком уровне: лом категорий Prompt в конце лета стоил на $50–118 за тонну дороже.
В региональном разрезе лом No. 1 HMS лучше всего удерживал стоимость на юге США. В период с 20 августа по 19 сентября средняя цена закупки здесь составляла $383 за тонну, тогда как в регионе North Central/East — $361, а в North Midwest — $354 за тонну.
Цены на shredded scrap различались значительно меньше: $422 за тонну в North Midwest и по $418 за тонну в South и North Central/East.
Американские металлургические предприятия, вероятно, определятся с октябрьскими ценами примерно через две недели. На экспортном рынке при этом наблюдается рост цен на крупные партии лома. По данным Davis Index, стоимость грузов из Лос-Анджелеса выросла примерно с $318 за тонну в начале сентября до более чем $343 к 18 сентября. В Нью-Йорке цены повысились примерно с $330 до более чем $352 за тонну.
Одним из факторов роста цен становятся резко подорожавшие дизельное топливо и бензин, увеличивающие транспортные расходы. На прошлой неделе производитель нержавеющей стали North American Stainless (NAS) установил топливную надбавку в размере 51% от стоимости металла для отдельных поставок. Компания Alter Trading в начале второй недели сентября компенсировала перевозчикам по некоторым контрактам топливную надбавку в размере 48% против 27% в начале 2026 года.
По данным FreightWaves, средняя цена дизельного топлива в США на прошлой неделе превысила $6,25 за галлон, достигнув рекордного уровня.
Рынок металлолома в США сохраняет стабильность
23.09.2026
Как сообщает Recycling.com, цены на стальной металлолом в США в конце августа и первые три недели сентября оставались примерно на уровне предыдущего месяца. По данным Raw Material Data Aggregation Service (RMDAS) компании MSA Inc., цены на три основных вида лома изменились не более чем на $5 за тонну.
Средняя цена закупки металлургическими предприятиями на лом No. 1 Heavy Melting Steel (HMS) за последние 30 дней снизилась на $2 за тонну. Цена No. 2 shredded scrap выросла в среднем на $1 за тонну. Столько же прибавили позиции, входящие в категорию RMDAS Prompt Industrial Composite — No. 1 busheling, No. 1 bundles и No. 1 factory bundles.
При этом разница в стоимости между качественным промышленным ломом и устаревшим ломом (obsolete scrap) сохранялась на высоком уровне: лом категорий Prompt в конце лета стоил на $50–118 за тонну дороже.
В региональном разрезе лом No. 1 HMS лучше всего удерживал стоимость на юге США. В период с 20 августа по 19 сентября средняя цена закупки здесь составляла $383 за тонну, тогда как в регионе North Central/East — $361, а в North Midwest — $354 за тонну.
Цены на shredded scrap различались значительно меньше: $422 за тонну в North Midwest и по $418 за тонну в South и North Central/East.
Американские металлургические предприятия, вероятно, определятся с октябрьскими ценами примерно через две недели. На экспортном рынке при этом наблюдается рост цен на крупные партии лома. По данным Davis Index, стоимость грузов из Лос-Анджелеса выросла примерно с $318 за тонну в начале сентября до более чем $343 к 18 сентября. В Нью-Йорке цены повысились примерно с $330 до более чем $352 за тонну.
Одним из факторов роста цен становятся резко подорожавшие дизельное топливо и бензин, увеличивающие транспортные расходы. На прошлой неделе производитель нержавеющей стали North American Stainless (NAS) установил топливную надбавку в размере 51% от стоимости металла для отдельных поставок. Компания Alter Trading в начале второй недели сентября компенсировала перевозчикам по некоторым контрактам топливную надбавку в размере 48% против 27% в начале 2026 года.
По данным FreightWaves, средняя цена дизельного топлива в США на прошлой неделе превысила $6,25 за галлон, достигнув рекордного уровня.
ЕС вводит новые требования к подтверждению страны ...
23.09.2026
С 1 октября 2026 года для импортеров ряда видов стальной продукции в ЕС вводятся новые требования к таможенным документам. Согласно Исполнительному регламенту Комиссии ЕС 2026/1963, импортеры должны будут иметь подтверждение страны, в которой сталь была выплавлена и разлита.
Основным подтверждающим документом станет сертификат заводских испытаний (Mill Test Certificate, MTC). В нем должны быть указаны: страна выплавки и разливки стали; номер плавки импортируемой стали.
В сентябре налоговая служба Ирландии подтвердила эти требования, отметив при этом, что сертификаты MTC не имеют единого международного стандарта и могут не содержать всей необходимой информации.
Если в MTC отсутствует страна выплавки и разливки или номер плавки, могут приниматься дополнительные документы, в том числе счета-фактуры, накладные, сертификаты качества, заказы на поставку и контракты, долгосрочные декларации поставщиков, производственная и бухгалтерская документация, таможенные документы страны-экспортера, деловая переписка и описания производственного процесса.
Переходный период продлится год
Переходный период будет действовать с 1 октября 2026 года по 30 сентября 2027 года. В этот период при отсутствии MTC могут приниматься альтернативные документы в качестве самостоятельного подтверждения, если в них указаны и страна выплавки и разливки, и номер плавки импортируемой стали.
Это позволит импортерам заранее согласовать с металлургическими предприятиями, производителями и поставщиками включение необходимой информации в стандартный пакет документов. С октября 2027 года перечень допустимых подтверждений, как ожидается, будет сокращен.
Импортерам следует подготовиться заранее
Отсутствие необходимых документов может повлиять на прохождение таможенного контроля. Если вместо MTC предоставляются другие подтверждения, таможенные органы могут провести дополнительную проверку, что способно привести к задержкам. В соответствующих случаях поставки могут быть отклонены, если необходимые доказательства не представлены.
Импортерам рекомендуется уже сейчас проверить предстоящие поставки и согласовать с поставщиками предоставление MTC с указанием страны выплавки и разливки и номера плавки. Если эти сведения отсутствуют в действующих сертификатах, следует определить, какие дополнительные документы можно использовать и каким образом связать их с конкретной партией стали.
Компаниям, регулярно импортирующим стальную продукцию, также стоит включить эти требования в процедуры закупок и работы с поставщиками, а не рассматривать их исключительно как таможенное требование.
Наличие квоты остается отдельным вопросом
Правильное оформление подтверждающих документов не гарантирует получение тарифной квоты на стальную продукцию. Доступный объем квоты может меняться, особенно если остатки быстро сокращаются.
Если получение квоты имеет критическое значение или на нее распространяется период блокировки, таможенные органы также могут потребовать обеспечение в размере полной пошлины, применяемой вне квоты. Импортер должен располагать достаточными средствами для внесения необходимого депозита. Если при подаче таможенной декларации возникнет проблема с его оформлением, запрос на квоту может не быть направлен в Европейскую комиссию и, соответственно, квота не будет предоставлена.
Рост фрахта снижает рентабельность небольших ...
23.09.2026
Как сообщает агентство Bloomberg, небольшие бразильские производители железной руды сталкиваются с резким ростом стоимости доставки в Китай, крупнейший рынок сбыта, что сокращает их маржу и вынуждает снижать производство. Mineracao Usiminas SA 2 сентября приостановила работу предприятия Samambaia в штате Минас-Жерайс, назвав это одной из мер в ответ на снижение цен на железную руду и рост морского фрахта. Itaminas Comercio de Minerios SA в октябре остановит обогатительную фабрику с мокрым процессом и отправит в отпуск треть сотрудников для сохранения денежных средств.
Ставки фрахта в этом году резко выросли на фоне перебоев в торговых потоках и роста цен на топливо из-за войны на Ближнем Востоке. Неблагоприятная погода в Тихом океане также сократила доступность судов, а рост спроса со стороны экспортеров железной руды усилил давление на стоимость перевозок.
Ставка по маршруту C3 Baltic Exchange для судов Capesize из бразильского порта Тубаран в Циндао 14 сентября составляла $42,12 за тонну — около максимальных уровней с 2021 года. При этом фьючерсы на железную руду с июля в основном торговались ниже $100 за тонну против почти $112 на пике в мае. По оценке Prime Trading, стоимость, получаемая бразильскими производителями на условиях FOB, снизилась более чем на $18 за тонну.
Рост фрахта особенно болезнен для независимых производителей, не располагающих логистическими возможностями крупных конкурентов. Генеральный директор Itaminas Тьяго Тоскано сообщил, что стоимость перевозки по маршруту Бразилия—Китай более чем удвоилась за год, поглощая значительную часть экспортной стоимости и делая некоторые продажи менее привлекательными.
По оценке ItaГє BBA, сокращение производства Usiminas примерно на 30–35% является ранним признаком того, что снижение маржи начинает ограничивать предложение бразильской железной руды. Маржа производителей, зависящих от спотового фрахта, находится около пятилетних минимумов, что, по мнению аналитика, повышает вероятность восстановления цен на руду. Бразилия остается вторым крупнейшим производителем сырья для сталелитейной промышленности, однако рынок сталкивается с долгосрочным риском снижения спроса со стороны Китая.
Goldman Sachs видит поддержку цен на железную руду на ...
23.09.2026
Как сообщает Index Box, по данным Investing.com, Goldman Sachs отмечает существенный рост кривой затрат на производство железной руды за последние два года. Предельные издержки производства теперь формируют нижнюю границу краткосрочной цены на уровне около $90–95 за тонну. После средней цены примерно $105 за тонну в течение последних двух–трех лет стоимость железной руды в последнее время снизилась примерно до $95 за тонну.
Аналитики во главе с Полом Янгом связывают снижение цен с улучшением баланса рынка. На него влияют сокращение производства и экспорта стали в Китае, рост морских поставок от крупных производителей из Австралии и Бразилии, появление новых объемов с рудника Simandou в Западной Африке, а также сохраняющиеся факторы, связанные с China Mineral Resources Group (CMRG).
По мнению аналитиков, изменение баланса рынка происходит на фоне роста затрат в отрасли на дизельное топливо, фрахт и рабочую силу, а также продолжающегося истощения месторождений в Китае и Индии и снижения качества руды.
Используя последние данные компаний о затратах и актуальные ставки фрахта, Goldman Sachs пересмотрел собственную глобальную кривую затрат на железную руду. По оценке банка, предельные издержки производства на уровне 90-го процентиля с учетом содержания железа и всех затрат за два года выросли более чем на 20% — примерно до $95 за тонну с около $75 в 2024 году. Основными факторами роста стали увеличение затрат на добычу и фрахт: ставки перевозки руды из Бразилии в Китай за это время удвоились примерно до $40 за тонну.
По оценке банка, более 200 млн тонн предложения становятся убыточными по денежному потоку при цене $95 за тонну и ниже. В основном речь идет о низкокачественной индийской руде и дорогих поставках из Австралии, Бразилии, Канады, Украины и Западной Африки. При цене $90 за тонну и ниже объем предложения с отрицательным денежным потоком, по оценке Goldman Sachs, превышает 350 млн тонн.
В краткосрочной перспективе аналитики считают сентябрь наиболее сильным периодом для рынка железной руды. Поддержку спросу в Китае оказывают подготовка металлургических компаний к празднику Золотой недели и временное сокращение предложения на фоне продолжающихся переговоров CMRG. Goldman Sachs ожидает ослабления производства стали и спроса на железную руду в Китае в октябре–ноябре по мере роста поставок дешевой морской руды от крупных производителей и увеличения объемов Simandou.
На основе анализа кривой затрат Goldman Sachs считает $90–95 за тонну устойчивым уровнем поддержки цены железной руды в ближайшей перспективе. Банк отмечает, что некоторые производители с высокими затратами уже объявили о сокращении производства.
Для железной руды с содержанием железа 61% прогноз Goldman Sachs на 2027 год составляет $96 за тонну. Долгосрочный прогноз на 2030 год остается на уровне около $85 за тонну в реальном выражении, или $95–100 за тонну в номинальном выражении.
США вводят антидемпинговые пошлины на арматуру из ...
23.09.2026
Министерство торговли США (USDOC) и Комиссия по международной торговле США (ITC) вынесли окончательные положительные определения и установили антидемпинговые пошлины на импорт стальной арматуры из Болгарии, Египта и Вьетнама.
Для болгарского производителя Promet Steel JSC и всех остальных болгарских экспортеров расчетная демпинговая маржа составляет 53,27%. Для египетских поставщиков ставка установлена на уровне 34,20% для компаний группы Al-Ezz и всех остальных производителей, а для El Marakby Steel и Suez Steel Company — 52,73% на основании имеющихся данных с применением неблагоприятных выводов.
Для вьетнамских производителей, входящих в корпоративную структуру Hoa Phat, демпинговая маржа составляет 128,53%, а скорректированная ставка денежного депозита — 123,49%. Для вьетнамской отрасли в целом установлена демпинговая маржа 136,57% на основании имеющихся данных с применением неблагоприятных выводов; скорректированная ставка денежного депозита составляет 131,53%.
Импорт золота в Китай достиг рекордных уровней в ...
22.09.2026
В этом году импорт золота в Китай достиг рекордных уровней на фоне снижения мировых цен на драгметалл и укрепления юаня.
По данным Financial Times, за первые восемь месяцев года вторая по величине экономика мира потратила на закупку золота $158,8 млрд.
Согласно последним таможенным данным, объем закупок золота за период по август включительно превысил 1000 т, что больше показателя за весь 2025 г.
По информации Шанхайской биржи золота (SGE), за тот же период китайские биржевые фонды (ETF) увеличили свои запасы примерно на 44 т, что на 18% превышает показатель начала года. При этом объем мировых золотых ETF оставался практически неизменным.
Высокий инвестиционный спрос удерживал цены на внутреннем рынке на уровне, несколько превышающем мировые котировки, что стимулировало импорт, отметил аналитик Jinrui Futures Co. У Цзыцзе чьи слова приводит Bloomberg. «Юань сохраняет сильные позиции с начала года, создавая благоприятные условия для импорта золота и позволяя регулирующим органам выделять более значительные квоты на закупки», — добавил г-н У.
Новости 1 - 10 из 1909
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец
Остались вопросы?
Оставьте заявку и с вами свяжется наш менеджер
